众泰变速箱(众泰变速箱加油口图片)

本文目录一览：

• 〖壹〗、众泰dct360变速箱问题
• 〖贰〗 、众泰t7008at变速箱怎么样
• 〖叁〗
  、众泰SR9变速箱故障维修,常见故障总结讲解

众泰dct360变速箱问题

此外，众泰DCT360变速箱的故障率较高 ，不仅众泰品牌自身受到影响
，宝骏、荣威 、猎豹等使用该变速箱的品牌也深受其害
。因该变速箱问题，众泰赔了7000多万 ，宝骏还被315晚会点名批评
，这也从侧面反映了该变速箱问题的严重性和广泛性。

众泰T600的故障率较高，特别是DCT360双离合变速箱 ，其故障率非常高 。可能会出现异响
、顿挫、打滑等问题
，甚至在行驶过程中会出现失速的情况
。这导致车主需要频繁地将车辆送至维修店进行维修，增加了使用成本和时间成本。

上汽6速湿式双离合变速箱（DCT360）该变速箱曾因质量问题被央视315晚会点名批评 ，主要故障包括失去动力 、跳挡等 。搭载车型如荣威RX5在行驶过程中可能突然失去动力输出
，或出现挡位异常跳动，严重影响行车安全
。此外 ，众泰汽车曾因该变速箱问题对上汽提起诉讼，进一步印证其可靠性缺陷。

众泰t7008at变速箱怎么样

〖壹〗
、众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好
，但早期车型存在一定故障率，需结合版本和车况谨慎评估 。

〖贰〗、众泰T700的8AT变速箱整体表现中规中矩 ，属于够用但不算突出的水平
。技术背景 供应商来源：众泰T700的8AT变速箱大概率采购自国产或二线供应商
，并非世界一线品牌（如爱信 、采埃孚）。 匹配调校：众泰对变速箱的调校经验有限，平顺性和响应速度可能弱于主流合资车型 。

〖叁〗
、总的来说 ，众泰T700是一台开起来比较舒服的车
，相比之前的0T+6DCT的车型，更换8AT变速箱的众泰T700在平顺性上有了很大提升 ，日常驾驶的舒适性有所保证
，而且现如今8AT变速箱越发成为主流，众泰T700选取在这个时机做出变速箱升级 ，也能进一步提升了自己的产品竞争力
。

〖肆〗、盛瑞的这款第二代8速变速箱主要还是彰显了平顺性
，不管是自动还是手动模式下切换挡位，坐在车内都感觉不到会有任何的顿挫感 ，整个换挡过程衔接得非常顺畅，在舒适性方面确实要比以前那款6速双离合要强。

〖伍〗 、众泰T700的8AT来时盛瑞
，这台8AT变速箱属于盛瑞的第二代8AT变速箱，名为SR-8AT-二代 ，支持横置前驱和横置四驱车型 。其特点就是尺寸小、档数多而且又是中国自己的品牌
，挡位数越多，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易 ，车就越省油
，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺。

〖陆〗
、关于新出的8T众泰T700，其综合工况下的油耗表现为0 L/100km ，搭载的是盛瑞的第二代8AT变速箱
，提供了4款不同配置的车型
。虽然发动机类型未明确提及，但根据常规的92号汽油加注情况 ，预计每公里的油耗大约在8角钱左右。

众泰SR9变速箱故障维修,常见故障总结讲解

〖壹〗、核心部件故障：减震盘损坏或拨叉严重磨损 。减震盘用于缓冲齿轮啮合冲击
，其破裂会导致金属碰撞声；拨叉磨损则引发换挡时“咔嗒
”异响
。次生影响：离合器片烧蚀后，摩擦面不平整会产生持续摩擦声。抖动 动力传递异常：离合器片严重烧蚀导致摩擦系数下降 ，发动机动力无法平稳传递至变速箱，引发车身抖动 。

〖贰〗 、更换损坏的阀体
，修复控制单元故障
。检查其他部件：头壳油封与限位垫片：检查头壳油封是否漏油，若漏油则检查减震盘上的限位垫片是否磨损。限位垫片磨损会导致输入轴偏离运动轨迹 ，引发油封漏油 。离合器与摩擦片：离合器是易损件
，若出现泄压会导致变速箱内部高温，离合器片损坏 ，引发抖动
、异响、打滑等故障
。

〖叁〗 、排放变速箱油并检查：拧开放油螺丝排放变速箱油。若油液出现糊味
，说明内部摩擦片曾高温工作，需同步更换摩擦片
、胶圈、密封圈及活塞等易老化零件 ，避免残留老化件引发新故障 。拆卸变速箱总成：抽出半轴后
，缓慢抬下变速箱
。

〖肆〗 、这就是众泰SR9变速箱 头壳油封漏油，要换头壳油封 ，同时
，检查定位滑块是否损坏，损坏了也要换了 ，才能彻底解决头壳漏油的问题。取出离合器检查 。离合器损坏车会有打滑，异响
，抖动，加油不加速等问题 ，修复离合器就能解决故障问题。

〖伍〗
、故障性质并非个别质控问题
，而是系统性设计缺陷——同款变速箱曾导致上汽通用五菱宝骏系列车型召回（超3万辆），2020年央视315曝光荣威RX5等车型同类故障 ，说明技术路线适配存在普遍问题
。